Мини-комиксы

Из года в год о проблеме смога вспоминают только зимой. Когда город оказывается под черным куполом смога, мэpия и прaвительствo в спешке придумывают способы борьбы с загрязнением воздуха, попутно заявляя, что датчики врут.

Запоздалые меры, но больше бездействие чинoвникoв, приводят к экoциду горожан. А те редкие моменты, когда люди могли бы ощутить поддержку и понимание госyдaрственных вeдомств, превращаются в праздничный, ненужный салют.

Если вы тоже ощущаете себя, словно вы в огромной парилке или не можете отлипнуть от кондиционера, тогда наш новый комикс для вас!

Этим летом в Бишкеке держится невыносимая жара. Так происходит не только из-за последствий глобального изменения климата, но и из-за локальных проблем, которые влияют на городской микроклимат.

Вырубка деревьев, разрушенная система ирригации, нарушение планировки города, хаотичная застройка и закатывание каждого свободного кусочка в асфальт — все это тоже становится источниками пекла.

Как-то мы задали вопрос мэру, готов ли он сменить автомобиль на общественный транспорт или велосипед. Он ответил, что тогда, он не будет никуда успевать.

И он прав, потому что автобуса в столице не дождешься, а для велосипеда нет инфраструктуры. Но почему так?

Потому что мэр и другие люди принимающие решения передвигаются исключительно на машинах и поэтому не видят весь трындец неудобства города для всех, кто передвигается иначе.

Но так не должно быть. Социально-справедливый город – это город для всех, а не только для автомобилистов.

В нашем мини-комиксе мы показали, как мэр видит город из окна своего автомобиля. И пока люди принимающие решения не сменят свою парадигму мышления, совмещая разные виды передвижения по городу, ничего не будет меняться.

Тумар осталась без велосипеда, пристегнув его к дереву. Теперь она пешеход. Как это случилось и чем это закончилось? Интересно? Подробнее в нашем мини-комиксе.

22 сентября во Всемирный день без автомобиля наша Тумар отказалась от машины и пересела на велосипед. Хотите знать, что из этого вышло?

Познакомьтесь с героиней нашего нового мини-комикса. Ее зовут Тумар. Она недавно приобрела автомобиль и думает, что передвижение по столице станет для нее намного быстрее и удобнее. Так ли это?

Люди, принимающие решения о том, какой должна быть столица – депутаты, мэр и другие начальники в госаппарате не знают этого, ведь они передвигаются на автомобилях. Для автомобилей в городе чудные условия: широкие дороги, безграничные парковки, надземные и подземные переходы – чтобы пешеходы не мешали. Условия настолько чудные, что Бишкек уже не вмещает огромное количество машин. Городским властям давно пора задуматься над тем, как сделать город удобным не только для автомобилистов, но...

Какая столица для горожан, не пользующихся автомобилем? И кто эти горожане?

«Если нет у тебя мозгов, если ты не уважаешь других людей – ну сиди в своём кишлаке, пей кумыс», - написал Илья в последнем посте про Бишкек. Мы думаем, что многие кыргызстанцы оставались бы в своих айылах, но нужда заставляет их ехать на заработки в столицу.

Стадный инстинкт на дороге страшное дело. Для поднятия культуры вождения горожан на перекрестках, к примеру, можно делать «вафельную» разметку.

Слова Ильи более актуальны для людей, принимающих решения (об этом наши иллюстрации). Хотелось бы, чтобы именно они обратили внимание на критику городской среды и дорожного движения. Бишкекчане хотели бы видеть «слуг народа» в общественном транспорте, на велосипедах, самокатах и пешком. Пока же они в своих автомобилях не хотят даже стоять на светофорах вместе со всеми – для их беспрепятственного проезда регулярно перекрывают проспект Манаса, а все остальные стоят в пробках. Может в той ситуации сигналы водителей были протестом против таких перекрытий?

Карантин, как и режим ЧП, рано или поздно закончится, но не для всех. Из-за недоступной городской среды многие из нас вынуждены постоянно находиться в изоляции или отращивать крылья.

Во время карантина у бишкекчан появилась возможность увидеть, как город может выглядеть без обычного количества машин, которое в наши дни в 10 раз больше, чем мог вместить Фрунзе.

Многие горожане отмечают, что дышать на улице стало легче и приятнее – меньше выхлопных газов и пыли, поднимаемой транспортом. А городская тишина позволяет услышать пение птиц.

По итогам нашего материала про городские туалеты мы подготовили мини-комикс, который рассказывает об основных проблемах в туалетной инфраструктуре города.

К сожалению, то, что изображено в комиксе не выдумка. Это бишкекская реальность.

Ситуация со смогом в Бишкеке – не случайность и не форс-мажор. Это многолетнее невыполнение своих прямых обязанностей городскими властями и мэрами столицы в частности.

Сегодня количество машин в городе более чем в 10 раз превышает то, что мог вместить Фрунзе. Но власти до сих пор инвестируют огромные деньги в реконструкцию автодорог и их расширение, улучшая и без того хорошие условия для машин. При этом на пешеходные пространства, общественный транспорт, остановки, велоинфраструктуру, общественные туалеты и многое другое для людей тратится мизер.

До сих пор нет альтернативного общественного транспорта, выделенных полос для автобусов и троллейбусов, элементарных схем маршрутов на остановках. Зато вырубают деревья и загоняют людей на надземные переходы, ведь у машин должна быть безбарьерная среда. Велосипедисты гибнут на дорогах, потому что нет нормальных велодорожек. Автобусы, купленные весной этого года, курсируют по улицам, на которых нет остановок – люди ждут их прямо на проезжей части. Зимой эти автобусы не могут выйти на маршруты, потому что выпал снег. Пешеходы погибают под колесами машин на «зебрах», потому что они не освещаются. Маломобильные люди заточены в своих домах, потому для них нет условий для передвижения по городу.

Пока мэрия бездействует, горожане задыхаются в переполненных чиновничьих маршрутках, а на улице – от смога. Зная о чрезвычайном загрязнении воздуха еще в прошлом году, от мэрии до сих пор не сообщили, что намерены делать для исправления ситуации в будущем, лишь посоветовали закупить маски..

В нашем городе есть люди со сперхспособностями. Передвигаясь по городу, они преодолевают множество препятствий, которые не замечают люди, принимающие решения. Это родители с колясками, пожилые, люди с инвалидностью и много других маломобильных горожан. Им приходится включать режим супер-героев, когда они поднимаются по лестницам без адекватных пандусов, пользуются неудобным общественным транспортом и неприспособленными остановками, двигаются по разбитым тротуарам и натыкаются на открытые люки и бордюры. Город должен быть безбарьерным для людей, но сейчас безбарьерная среда есть только для автомобилей.

Это наше настоящее-будущее в городе, где условия создаются не для людей, а для машин. Что дальше? Автомобильный апокалипсис? Или же городские власти сменят ориентиры и будут инвестировать в пешеходные пространства, общественный транспорт, велоинфраструктуру? Сейчас автомобили занимают одну седьмую часть Бишкека и их количество в 10 раз превышает объем, на который рассчитан город.

Ботанический сад по улице Ахунбаева засыхает. Его площадь 150 гектаров. Это самая большая зеленая и экологически чистая территория в столице. Здесь растет около 5 тысяч видов растений. Для того, чтобы полить засыхающую территорию необходимо восстановить разрушенную арычную сеть.

Подробнее о краудфандинговой кампании для Ботанического сада.

Сегодня в Бишкеке 400 000 машин, в то время как город рассчитан всего на 40 000. Столица полностью запаркована и задыхается от выхлопных газов. Самое время пересесть на велосипеды. Но, чтобы это сделать недостаточно приобрести велосипед. Нужна удобная велоинфраструктура, которой несмотря на многие попытки до сих пор нет.

Насколько бишкекские остановки удобны и безопасны для людей? Героиня нашего комикса испытала это на себе.

Комикс был создан по итогам мини-исследования остановок, проведенного командой Peshcom.

Одно из решений: обустроить дороги островками безопасности. Основная цель островка безопасности — разбить переход через улицу на две части, в каждой из которых пешеход следит только за одним направлением движения. Ему не нужно мотать головой туда-сюда, прогнозируя безопасность перехода. Посмотрел налево — дошел до островка, посмотрел направо, дошел до тротуара.

Также островки снижают скорость автомобилей, так как полоса движения сужается и немного смещается в сторону. Он делает безопаснее левые повороты на перекрестках, уменьшая радиус поворота.

Благодаря островкам появляется место для установки знаков, светофоров, которые в свою очередь еще больше повышают заметность перехода. Когда посреди дороги вырастает столб или знак, это трудно не заметить издалека.